伴隨中國工業(yè)化進程 堅守制造不斷升級
中集能活下來并迅速發(fā)展，也受益于蛇口推動的企業(yè)發(fā)展方向以及開放的巨大市場。蛇口最初引進外資時，確立了明確的工業(yè)為主的方向，有“三個為主，五不引進”之說，即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以工業(yè)為主，資金來源以外資為主，產(chǎn)品市場以外國為主；來料加工不引進，補償貿(mào)易不引進，殘舊機器設(shè)備不引進，不能處理的污染工業(yè)項目不引進，占用國內(nèi)配額的項目不引進，純勞動密集型的企業(yè)不引進。
當(dāng)時蛇口確定的工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與中國的工業(yè)化進程相互契合，1978年前，中國的工業(yè)基礎(chǔ)源于從前蘇聯(lián)引進的工業(yè)體系，以重工業(yè)為主，輕工業(yè)發(fā)展嚴(yán)重失衡，在改革前夕，一些專家評價，國家工業(yè)體系已經(jīng)“千瘡百孔”，輕工業(yè)領(lǐng)域存在著巨大的調(diào)整潛力。
雖然中集起家的“冠軍產(chǎn)品”集裝箱不屬于輕工業(yè)，客戶也主要是境外航運企業(yè)，但最終的市場動力來自于中國迅猛發(fā)展，以加工生活物資為主的輕工業(yè)生產(chǎn)。中國因開放政策而加入全球產(chǎn)業(yè)分工，廉價的勞動力，以及逐漸完善的工業(yè)生產(chǎn)體系吸引了大量外資進入，世界制造的中心逐漸向中國轉(zhuǎn)移，特別是2000年中國加入世貿(mào)組織之后，中國在全球產(chǎn)業(yè)體系分工中全方位地扮演著重要的加工生產(chǎn)角色，為全世界生產(chǎn)廉價產(chǎn)品。
中國的港口貿(mào)易數(shù)據(jù)生動的記錄著這些變化，1979年底，中國集裝箱碼頭吞吐能力僅74萬TEU，2004年，中國集裝箱碼頭吞吐量達到11549萬TEU，進出口貿(mào)易總額111548億美元，2007年中國進出口貿(mào)易總額超過2萬億美元，躍居全球第一大貿(mào)易國。今天，全球10大港口，中國占據(jù)著7席。
而中集從1996年開始成為集裝箱世界冠軍，一直延續(xù)到今天，保持了23年的單品制造冠軍記錄，最直接受益于中國改革后工業(yè)化生產(chǎn)帶來的巨額貿(mào)易量。
不過，中國的工業(yè)化進程也伴隨著變化，上世界末，經(jīng)過工業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，中國的輕工業(yè)與重工業(yè)發(fā)展比例已居平衡，而伴隨著中國加入世貿(mào)組織，以及中國城市化的進程加大，輕工業(yè)發(fā)展又推動國家重工業(yè)體系的升級需要。2000年前后，被專家們稱為中國的再工業(yè)化開始，基礎(chǔ)工程建設(shè)在中國加大步伐。
而此前，中集的集裝箱已成“世界冠軍”，中集積累多年的標(biāo)準(zhǔn)化機械制造體系正尋求下一個可以發(fā)揮作用的領(lǐng)地，國家的再工業(yè)化進程再一次被中集的管理層捕捉到，從而于2002年開始誕生中集的第二個冠軍板塊“道路運輸車輛”，2007年開始又整合資源進入以清潔能源儲運與工程為主的“能源化工與食品裝備”業(yè)務(wù)，以及海工裝備業(yè)務(wù)，空港裝備的產(chǎn)品也逐漸成為世界冠軍。
2007年開始，中國的進出口貿(mào)易增速自改革之后首次出現(xiàn)下降，國際航運業(yè)由此進入淡季，對集裝箱的需求增速也觸及到了天花板，2008年金融危機期間，15個月內(nèi)訂單接近零的狀況下，是改革開放工業(yè)化進程中帶來的其他業(yè)務(wù)機會再次幫助中集渡過難關(guān)，迎來第二階段的“冠軍產(chǎn)品群”的發(fā)展階段。
中集精準(zhǔn)地分析判斷，并抓住了中國改革開放中的工業(yè)化發(fā)展趨勢，除此之外，分析中集的工業(yè)制造發(fā)展之路，有幾個重要的特點和貢獻值得關(guān)注：
其一，中集目前有約20個細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品冠軍，幾乎每進入一個品類，中集都以“世界冠軍”作為奮斗目標(biāo)，其中自集裝箱開始積累的扎實的工業(yè)制造體系發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其冠軍之路可以轉(zhuǎn)移至相似的品類并復(fù)制其成果，同時還能通過改進創(chuàng)新，實現(xiàn)制造技術(shù)的不斷升級，被外界稱為“可以復(fù)制的世界冠軍”，中集比較成功的相關(guān)多元化發(fā)展很大程度要歸功于這套底盤扎實且能不斷升級的制造體系。
其二，中集的每類產(chǎn)品市場容量并不大，很多產(chǎn)品，比如半掛車、登機橋、消防車此前都是區(qū)域性特征很強的產(chǎn)品，但中集進入之后，都將單一產(chǎn)品做到極致，甚至到百億規(guī)模，并使之成為全球性產(chǎn)品，這種單一產(chǎn)品的全球化制造并結(jié)合跨洋運輸?shù)南冗M方式甚至在全球都具有獨創(chuàng)性優(yōu)勢，在中國工業(yè)制造企業(yè)中也屬先行者。
其三，中集的工業(yè)制造受益于蛇口最初的設(shè)定，拒絕三來一補，即拒絕最簡單的“加工”方式。自一開始，中集便選擇以中國的品牌參與國際競爭，這種選擇開始是條艱難的荊棘路，但30多年后回頭看，走出來的企業(yè)反而更易擺脫對外資企業(yè)的依賴，走出獨立發(fā)展之路，而當(dāng)初放棄自己的品牌的企業(yè)后來要么生存困難，要么還要升級樹立自己的品牌?；氐礁母镏?，中集可以說是少有的有這種自覺意識的工業(yè)制造企業(yè)，這使得中集在2007年便被評為中國的“世界名牌”。用麥伯良的話來說，“中集是最早讓外國客戶意識到中國產(chǎn)品也是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)之一?！?/p>
其四，中集的產(chǎn)品均為終端工業(yè)品，最初產(chǎn)品的零部件都得去香港尋覓，集裝箱的三大原料：鋼材、地板、涂料開始都得進口，更別說一個鉆井平臺那樣大的工業(yè)品。然而隨著國內(nèi)工業(yè)體系的不斷成熟以及供應(yīng)鏈的完善，中集也推動了上游供應(yīng)鏈中很多產(chǎn)品的升級及國際化，如特種鋼材，新型竹木地板都是中集與供應(yīng)商共同研發(fā)出來的，中集的海工平臺和模塊化建筑一出口便攜帶著六七百家國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品。
