余現普

1949年出生，河南省滑縣人，曾任南方航空公司深圳分公司大型機飛行教員、南方航空深圳分公司功勛機長，國家一級飛行員。因保證安全飛行超過2萬小時，被中國民航總局授予飛行員最高榮譽“功勛飛行員”稱號。余現普連續安全飛行37年，飛行時間3.1萬多小時，實現了飛行零差錯的優秀安全紀錄，獲得中國民航總局頒發的“金質獎章”。

口述時間

2019年7月2日

口述地點

深圳市飛行大廈

原標題：

余現普：為藍天輸送飛行人才

深圳晚報2019年10月10日訊 我在深圳生活了20多年，這座城市讓我變得更加成熟。我的事業有三個騰飛點，第一次是1968年當兵，第二次在民航學校當飛行教員，第三次便是來南航深圳分公司。深圳為我職業生涯打開了另外一扇窗，圓了我的飛行夢想，感謝深圳。

壹

我從小的愿望便是飛上藍天，這一次終于如愿以償了。

一波三折，飛行夢成真

我成為一名飛行員很大程度上源于成長環境。從小，我們所受教育就是為國家奉獻力量，那時人們常說“電燈電話樓上樓下”“穿皮鞋戴手表”，這些在當時看來都是一種期盼，更別提坐飛機了，所以開飛機成為我的一種理想和追求。

1966年，我初中畢業，報名飛行員選拔，那時飛行員是從初中應屆畢業生中選的。經過多重篩選，我成為我們中學唯一一個候選人，但最終還是落選了。

1968年2月，我應征入伍。剛好那年部隊在選空軍飛行員，我趕緊報了名。這一次同樣卡在了“最終關口”，體檢都通過了，但還是沒被錄取。

第二年，部隊又一次招飛行員。飛行員有兩個要求，一是身體素質要過硬，二是有一定的文化水平，我兩項都符合?？赡芤驗檫@樣，我們連的指導員主動找到我，問我是否要報名。在我看來，當飛行員與當一名普通的戰士還是有些區別的，我從小的愿望便是飛上藍天，所以當第三次機會來到我面前時，我毫不猶豫抓住了它。也正是這一次，我闖過重重難關，成功被空軍第十四航空學校（現為“中國民用航空飛行學院”）錄取了。

艱苦卻充實的學員生活

當時民航歸空軍管，我加入空軍序列時保留著軍籍，雖是飛行學院的學員，還是把軍人的身份放在第一位。學校從飛行員中找了一位知識淵博的飛行員干部來教我們領航學，從機務工程師中請一位機械師來給我們講飛機發動機和特種設備，從氣象臺找一位預報員給我們講氣象學。

那時候學習條件比較艱苦，沒有教室、沒有教材，只有一塊黑板。每人發放一個小板凳、一個本子、兩支鉛筆，老師在黑板上寫寫畫畫給我們講課，我們在下邊記筆記。上課地點有時在室內，有時在露天平地。除了最主要的理論學習外，我們也有飛行實踐操作。

在學習的同時，我們還要站崗、放哨、挖地洞，有時還要修路、種水稻、養豬、磨豆腐。那個年代，很多事情都需要自己做。一切都要服從命令，聽指揮。當時飛行員沒有小時費，只有伙食費，管吃管住，還管發衣服，基本上不用花錢。畢業之后工資52元一個月，這已經是相當高了。

貳

有句話叫桃李滿天下，那我便是“桃李滿天上”。

留校成為飛行教員

1972年畢業之后，我留在學校成為一名飛行教員。

實際上，這不是我心之所向。作為一名飛行員，我的理想是能駕駛大飛機，在藍天上翱翔。但當時飛行人才稀缺，大隊長找我談話，希望我能留下來任教，因為我學習一直都是名列前茅，又是區隊長，思前想后，我決定留下來當一名飛行教員。我深知，如果沒有人傳授知識，便無法培養更多優秀的飛行人才。

作為一名飛行教員，我會教導理論知識，陪學員做飛行訓練。除了掌握飛行技術，樹立責任感、使命感和人文精神也尤為重要。對于這些學員來說，雖然在學校的飛行訓練比較簡單，飛機小、易操作，但一不留神也容易出大事。

1991年，我和一個學生做飛行訓練，在飛行訓練中飛機正常落地后，應當繼續起飛。如要起飛，飛行員應該加油門，保持好方向繼續起飛。但當時那個學員沒有加油門，反而收起了起落架。這個情況會導致飛機失去平衡，歪向一邊，機翼擦地。這個時候我趕緊反應過來，摁下起落架手柄。但是電子操縱比手動操縱更快，這個補救措施不行，我只有趕緊壓桿蹬舵，讓飛機盡量不要在高速的情況下傾斜下去。就這樣，我操縱著飛機慢慢地偏出跑道，讓飛機在草地上停了下來。

飛機停穩后，我有些生氣，問他為什么要收起落架，誰知他回答：“我以為在空中呢?！痹瓉砟莻€學員那幾天精神狀態不好，處于一種恍惚的狀態。如果這事發生在實際飛行中，將釀成大禍。所以即使是飛行訓練，作為一個飛行員，精力也一定要集中，否則一個動作、一件事，他的飛行生涯將就此結束。

我在航空學校度過23個春秋，當了20年的教員?？梢哉f，我大部分青春都獻給了學校和民航。我培養了一批又一批的飛行員，民航各個地方幾乎都有我的學生。有句話叫桃李滿天下，那我便是“桃李滿天上”。

來到深圳重新出發

20世紀90年代初，民航體制進行改革。

1987年，政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。這6個國家骨干航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主并兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在此基礎上，1992年2月，深圳第一家航空公司——中國南方航空公司深圳分公司成立，當時公司正值起步發展，急需大量飛行人才。在四川的我通過朋友得知此事，開始盤算著換份工作。過去20多年里，我一直待在學校，尚未真正走出校門，也是時候去外面闖蕩一番。沒有過多猶豫，我向學校申請了辭職，來到深圳，進入南航。

剛進南航，我重拾起飛行學員的身份。雖然我有多年飛行教員的經驗，但在航校時，我駕駛的是只有一臺發動機的教練飛機，比較小，現在進入南航，駕駛的都是兩個發動機的飛機，所以得從頭學習。

南航最初在深圳投放了12架飛機，一共是4架波音737、4架波音757，還有4架薩伯340。薩伯340是中型飛機，只能飛支線，充當飛行員訓練的過渡性飛機。像我們沒有飛過兩臺發動機的，只能先練習最小的薩伯340，再改飛波音737、757飛機。當時南航對我們還作了一個規定，到深圳以后只能飛薩伯340，只要這個型號還在公司，都不能更改飛機。但是沒想到，到了1993年，領導給我打電話說：“老余，現在可以改飛波音737型號飛機了，你改不改？”當然改，接過這次機會，我順利的過渡到波音737。

叁

當一名飛行員，肩上扛著的責任不僅關乎自己，一定要想到國家的財產、人民的生命，這是最重要的。

飛行生涯中的驚險經歷

先飛薩伯340、再飛波音737、757，到飛空客320。對每一種機型，我都是學完教、教完學，再學再教、再教再學。

無論是做學員，還是機長，亦或是飛行教員，保證飛行安全的思想，是我從學習駕駛飛機之初就一直秉承的思想。這也是民航中飛行員的傳承。關于飛行的事情沒有大小，就是一個手柄、一個電門、一個動作沒做好，都有可能造成飛行事故。

我在駕駛波音737飛機時就曾遇到過緊急情況。我當時是副駕駛，和機長、另一位副駕駛一起飛行。那天天氣不好，下雨且有雷暴。那位副駕駛在民航的各方面的飛行經驗比較少，和機長的配合不太順利，加上天氣惡劣，飛機有些警告都已經響了。我見狀，趕緊替換了另一位副駕駛的位置，首先提醒機長把飛機穩住，并配合機長做好通訊及其他工作。飛機最后總算正常落地了，但過程是非常緊張。

飛機上每位機組成員都有明確的分工，同時又要互相協作、互相提醒，搞好駕駛艙資源管理，保證安全。出了問題，不管是誰，都有責任。當一名飛行員，肩上扛著的責任不僅關乎自己，一定要想到國家的財產、人民的生命，這是最重要的。

擔任飛行部副政委

幾十年間，我見證了南航深圳公司從無到有、從小到大的發展歷程。我的事業也在南航深圳公司的發展壯大中得到升華，1995年，因保證安全飛行超過2萬小時，我榮膺民航總局“功勛飛行員”稱號；1998年11月，我升任南航深圳公司飛行部副政委；2001年8月，擔任政委。

在我擔任南航飛行部副政委時，我要同時兼顧飛行和值班，主要抓思想政治工作。1998年，深圳南航公司成立的時間不長，內部人員思想不穩定，我的任務便是“穩定軍心”。把人心重新凝聚起來，樹正氣，去歪風邪氣。

口說無用，第一要以身作則，所以我們辦了干部學習和培訓班。第二是安排好老同志，把老同志安撫好了，就有說服力。

飛行員著重的是技術，所以在平常飛行之余，公司每年還會為他們安排兩次模擬訓練。模擬飛機與真實飛機的環境完全相同，飛行員們需要在有限時間內處理有可能出現的特殊情況。模擬操作之后，飛行教員再與飛行員講評剛剛的操作中，哪些環節做得有誤，下次怎樣做得更好。通過這些方式，我們才能不斷磨練飛行員的技術，為求將危險指數降到最低。

肆

我1992年來到南航深圳分公司，2009年退休，見證了南航17年的發展。在這個行業這么多年，我感到很圓滿。

南航發展體現“深圳速度”

2009年9月13日，我駕駛的最后一班飛機安全落地，也為我在南航的職業生涯畫上一個完美的句號。

我1992年來到南航深圳分公司，2009年退休，見證了南航17年的發展。南航深圳分公司發展很快，無論是從飛機的數量與載客量，還是從飛行員的數量來說，都有好幾倍的增長。

在南航退休后，我到了私人飛行公司繼續飛行，直到2017年真正退休。我常說一句話是，我這一生只干了一件事，就是開飛機。開飛機是我的主業，當干部是我的副業，我這一生離不開開飛機。在這個行業這么多年，我感到很圓滿。

我在深圳生活了20多年，這座城市讓我變得更加成熟。我的事業有三個騰飛點，第一次是1968年當兵，第二次在民航學校當飛行教員，第三次便是來南航深圳分公司。深圳為我職業生涯打開了另外一扇窗，圓了我的飛行夢想，感謝深圳。（記者 唐文雋 實習生 梁煒婧 圖片由受訪者本人及相關單位提供）

▲2006年，余現普（前排中）獲得全國五一勞動獎章。

▲余現普飛行前的照片。

▲余現普（前）作為優秀黨員代表上臺領獎。

余現普剛進航校時的照片。