張少華

1964年出生于廣東省新興縣，研究生學歷。深圳市政協(xié)第六屆委員會委員、深圳市政協(xié)經(jīng)濟委員會兼職副主任、深圳市交運工程集團有限公司董事長、深圳市企業(yè)家協(xié)會副會長、深圳市工商聯(lián)（總商會）常務委員、深圳市城市交通協(xié)會副會長、深圳市出租汽車協(xié)會副會長、深圳市紅荔慈善基金會副理事長、香港工商總會荃灣分會會長。2009~2018年連續(xù)多年被評為建筑業(yè)協(xié)會“優(yōu)秀施工企業(yè)家”、2017年被評為“深圳市百名行業(yè)領軍人物”、2018年榮獲紅荔慈善基金會“慈善獎”。

口述時間 2019年9月19日上午

口述地點 頌德國際大廈20樓

原標題：

張少華：見證深圳交通建設巨變

深圳晚報2019年10月13日訊 我從1985年來到深圳，在這里工作生活了34年。深圳從一個邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成國際化大都市，我也從一名國企的基層員工成長為一家民營企業(yè)的董事長。在深圳這片熱土上，只要你夠勤奮，就有著無限可能。我始終認為，是深圳給了我巨大的成長空間，給了我改變命運的機會，讓我成就了今天的自己。感恩深圳，感恩改革開放的好時代。

壹

我隱約感覺到現(xiàn)代城市、現(xiàn)代的交通建設對祖國的未來發(fā)展是非常重要的，心想長大后有機會一定要參加交通建設。

初到深圳留下深刻印象

1964年，我出生在廣東新興縣一個叫天堂鎮(zhèn)的山區(qū)小鎮(zhèn)。小鎮(zhèn)離縣城有40多公里，上學需要坐拖拉機出行。有一次，我們到縣城參加全縣學生的評比演出活動，招待所的地板是一紅一白的花瓷磚，我覺得很奇怪，便把鞋子脫掉，光腳去感受一下是什么感覺。在招待所的一面墻上，有一幅武漢長江大橋的掛歷，在我們那個年代，武漢長江大橋是很出名的。掛歷上還有一句詩詞——“一橋飛架南北，天塹變通途”，形象地描述武漢長江大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發(fā)揮的重要作用。我隱約感覺到，現(xiàn)代城市、現(xiàn)代的交通建設對祖國的未來發(fā)展是非常重要的，心想長大后有機會一定要參加交通建設。現(xiàn)在回想，這或許就為我日后選擇建筑行業(yè)埋下了“種子”。

1984年，共青團廣東省委組織青年觀摩活動，我是廣東省的新長征突擊手候選人，有幸得以參加。深圳是觀摩活動地之一，這也是我第一次踏上深圳這片熱土。當時整個羅湖片區(qū)到處都在修路蓋房子，儼然就是一個大工地，口岸聯(lián)檢大樓、新華城、國貿(mào)大廈等都在施工建設中，工地一片繁忙，熱火朝天。眼前的一切，讓人們感到巨變的開始。我們還到了大梅沙、小梅沙，第一次看見大海的我，心情激動澎湃。看到這些，深圳這座改革開放的海濱城市給我們留下了很深的印象。

為買配件考取摩托車駕駛證

1985年9月，我畢業(yè)來到深圳，在深圳市交通運輸公司工作。深圳市交通運輸公司是市屬的交通行業(yè)龍頭單位，在全市的大巴、長途運輸?shù)确矫娑加邢鄳臉I(yè)務，是個老牌的國有企業(yè)。我被分配在貨運車隊，主要負責后勤的維護維修工作，包括零配件采購、超市管理以及技術(shù)管理。

我們當時的修理廠在深南路最東端的一個山窩里，住的條件十分艱苦，都是用石棉摻進水泥制成瓦片及用竹竿做支撐搭建起來的工棚。其實，深圳早期建設的工房都是這種工棚，一下大雨屋頂就漏水，到了夏天屋里很悶熱，里邊石棉的毛飛得到處都是。

那時，很多方面條件都比較落后，包括設施維護，很多都是靠人力去做，不像現(xiàn)在機械化程度那么高。為了能夠把后勤保障工作做得更好，我考取了深圳第二批的摩托車駕駛證。為了買配件，我經(jīng)常自己一個人騎摩托車從深圳到廣州。那時，從上海賓館往西走，就沒有混凝土路了，大多都是沙路和泥路。當時，路兩邊不像現(xiàn)在有路燈，騎摩托車去廣州要七八個小時，天黑后就不能再回來。所以，去程基本上就得跑一天，第二天再騎摩托車回來。我記得在東莞曾摔過兩次，戴的頭盔都摔裂了。現(xiàn)在回想起來，還真的佩服當初的自己。

貳

當時特區(qū)建設都是這種氣氛，不分年齡、不問出處，你有能力你就上。

調(diào)任工程隊隊長

1988年，深圳經(jīng)濟特區(qū)大建設，包括深南路改造也在進行。整個深圳大面積的土石方需要運輸，土地需要平整，我們深圳市交通運輸公司受上級黨委和當時市交通辦指示，要在這方面進行配合，于是我們便在貨車車隊的基礎上進行重新組建，成立土石方機械工程隊。工程隊成立后第一個項目就是深南路改造。我已經(jīng)在貨運車隊里工作了兩年，上級對我比較信任，同時希望年輕人敢沖敢干，便把我調(diào)任為隊長。當時特區(qū)建設都是這種氣氛，不分年齡、不問出處，你有能力你就上。

土石方機械工程隊成立之初只有10輛進口的二手泥頭車，1名工程技術(shù)人員，五六個管理人員，20多名工人，總共不到40人，工程隊主要從其他單位分包一些土石方運輸工程。慢慢的，工程隊開始自購一些挖掘機、推土機等機械設備，并進口了一批新的泥頭車。后來，我們承接了南頭第五工業(yè)區(qū)場地平整工程，就是現(xiàn)在大沙河創(chuàng)新走廊的北片區(qū)。只有土地平整好后，騰出地方才能進行建設。

為保稅區(qū)發(fā)展打下堅實基礎

1990年，工程隊承接了福田保稅區(qū)的場地平整工程項目。當時，深圳沒有倉儲地，國際貿(mào)易主要是通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。于是市委市政府決定在香港跟內(nèi)地交界的地方，建設一個保稅區(qū)，以促進深圳的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。在靠近深圳河的一片，也就是現(xiàn)在的皇崗村，基本都是沼澤地、魚塘、爛泥地，一片荒蕪，雜草叢生。我們進去勘察時，很多地方都是很高的草，有些地方還進不去，有些地方則要撐著小船出去。

保稅區(qū)規(guī)劃面積是150多萬平方米，我們承接了70多萬平方米場地平整工程。其中，很多灘涂地有多年累積下來的海上漂浮物、淤泥沖下來的沖積層，本來的地基非常軟。平整的最簡單辦法就是填石頭填土，然后把淤泥擠壓到一邊，我們再清理。在擠壓的過程中出現(xiàn)很多問題，特別是靠近邊防線和深圳河邊，一擠壓那些淤泥就出現(xiàn)滑移，經(jīng)常當天晚上填了一片出來，第二天早上就整個就滑到河里了。

經(jīng)過研究探討，我們選擇攔壩截淤，用石頭先在邊線地帶筑一條壩，里面先不要填，這就增加了施工難度。但如果發(fā)生地基滑移，幾萬立方米的土石滑走，把深圳河給堵塞了，那損失更大，影響更大。所以，我們經(jīng)常是連夜作戰(zhàn)，克服重重困難。福田保稅區(qū)的場地平整工程項目前后差不多花了4年時間，我們發(fā)揚特區(qū)開荒牛的精神，敢想敢干，成功平整出大片土地，為深圳的發(fā)展打下了堅實的基礎。現(xiàn)在看到福田保稅區(qū)在深圳的經(jīng)濟建設起了很大的作用，我有一種與有榮焉的感覺，覺得很驕傲。

成立公司

進軍公路工程的建設

1992年3月，工程隊承接的施工工程已經(jīng)做到一定規(guī)模，但因為工程隊不是獨立的法人公司，發(fā)展受到一定影響。為了更好地發(fā)展業(yè)務，經(jīng)市政府批準，我們成立了深圳市交運土石方工程公司，取得二級工程建設資質(zhì)，開始進行獨立自主地經(jīng)營。

從跑批文成立公司開始，我就是負責人，公司成立后，我從原來的隊長變成了經(jīng)理。此后，我們先后承接了福田中心區(qū)道路平整、坪山坪蛇一級公路等工程項目，公司開始進軍公路工程建設。

叁

梅觀高速公路項目的成功，使公司的技術(shù)、設備、管理得到全面的改善，同時得到行業(yè)主管部門和業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢、設計單位的高度贊許。

參與建設深圳的第一條高速公路

深圳經(jīng)濟特區(qū)創(chuàng)辦之初，道路交通條件非常差。因此，深圳提出“加快速度，提高等級”的公路建設發(fā)展戰(zhàn)略。1992年，深圳更進一步提出要在2000年前修建6條高等級公路，梅觀高速“打頭陣”，成為深圳自籌資金建設的第一條高速公路。

1994年，梅觀高速動工開建，作為交通口的建設單位，我們深圳市交運土石方工程公司積極響應號召，第一個就進去參加高速公路建設。參建單位除了我們公司，還有另外一家公司。對公司而言，技術(shù)人員是個考驗。高速公路的標準比一級公路的標準要高，不管是通車的速度要求、路面要求及質(zhì)量要求，比一級公路高一個檔次。為此，公司制定了優(yōu)厚的條件，吸引了多名高素質(zhì)的工程技術(shù)人才加入，還有同濟大學、西安公路學院、長沙交通學院等知名高校的畢業(yè)生投奔到公司，公司的技術(shù)力量得到發(fā)展壯大。

技術(shù)人員的問題解決了，設備問題也是一個挑戰(zhàn)。我們通過多種融資方式，購置了多臺先進的機械設備，有當時最先進的寶馬壓路機、卡特挖掘機、推土機等一大批大馬力的設備，還有先進的測量、試驗及檢測儀器。公司集中全部力量，保質(zhì)、保量、保工期順利交工，特別是路基的質(zhì)量特別好，多年來沒有沉降。

梅觀高速公路項目的成功，使公司的技術(shù)、設備、管理得到全面改善，同時得到行業(yè)主管部門和業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢、設計單位的高度贊許。我們憑借“管理、技術(shù)、質(zhì)量、進度、安全”的施工優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的信譽，“深圳交運”的知名度在行業(yè)廣為傳播，為公司后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。

項目工程

獲國家級銀質(zhì)獎章

在梅觀高速公路工程還沒完全完工之際，機荷高速公路也開始建設，這條公路有一部分跟梅觀高速公路建設是相交的。于是，我們便承擔了兩條高速公路的大型立交建設。機荷-梅觀大型立交工程是全國首座兩條高速公路相交的大型螺旋式立交項目，由國家交通運輸部設計，有8條匝道與2條高速公路主線相互交叉，設計有多座橋梁、涵洞，并首次運用卵形曲線設計。面對如此復雜的項目，我們多次組織技術(shù)人員進行攻關，制定了完善的施工方案和專項技術(shù)措施，以優(yōu)異的工程質(zhì)量和準確無誤的測量檢測數(shù)據(jù)，提交了一份圓滿的答卷。

此后幾年，公司先后中標承接了深圳市機荷高速公路東段15標及21標、機荷高速公路西段8標、坪西一級公路、鹽壩高速公路等工程項目。承接的全部工程項目均保質(zhì)、保量完成，并在施工過程中完全滿足業(yè)主和監(jiān)理的質(zhì)量及進度要求或超過預期。其中，機荷高速公路被譽為“廣東第一路”，公司在機荷高速西段第八合同段工程完工驗收獲全線最高分的佳績，并且獲得國家級銀質(zhì)獎章。機荷東段15標和21標在施工過程的競賽評比中，還分別獲得“第一名”“第二名”的榮譽。作為一個交運人，我們在為自己爭光的同時,也為深圳爭了光。

肆

感恩生在這個改革開放的偉大時代，如果沒有好的土壤，再好的種子也不能結(jié)成果實。

成國有企業(yè)改制先進典型

2002年，深圳市政府出臺了關于國有企業(yè)改革的1+11號文件，要求競爭性行業(yè)退出國資系列。根據(jù)市政府“抓大放小”文件的精神，要求我們改制，并由國有改為民營，而且改制的條件是轉(zhuǎn)讓價款為注冊資金的2倍。公司實際國有資產(chǎn)只有一些機械設備，這些設備折舊后凈資產(chǎn)相當少，一時員工覺得無依無靠，許多人員開始流失，公司面臨生存危機。此時此刻，我別無選擇，要不就隨波逐流做一名普通員工，要不就帶領緊緊追隨我的員工們干一番事業(yè)。

幾經(jīng)思考，多番抉擇，我下定決心，決定接受改制條件進行改制。可當時缺少資金，無法交齊改制的轉(zhuǎn)讓款，于是號召員工籌資。這個倡議得到員工的積極響應，短短兩天時間，我們籌集到1000多萬元。經(jīng)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓，公司于2003年完成了改制。改制時的全部員工留在公司，無一人下崗失業(yè)，這為社會穩(wěn)定作出了貢獻，成為當時國有企業(yè)改制的先進典型。

在市政工程建設領域

站穩(wěn)腳跟

2003年，根據(jù)市場情況和自身特點，公司申請了市政總承包一級資質(zhì)，并順利獲得通過。公司進行管理改革，成立扁平化管理架構(gòu)，組建了經(jīng)營開發(fā)中心，集中公司優(yōu)勢力量全力進行業(yè)務開拓。當時，公司在深圳中標的工程項目少，就制定了拓展省外項目的方略，先后分包承接了湖南衡棗高速公路的工程項目、安徽銅湯高速公路的工程項目和天津的津港、京津高速公路項目。公司的業(yè)務有了一點起色，但又因“水土不服”造成虧損，從2003年到2006年，公司都是艱難地經(jīng)營。

轉(zhuǎn)機來自2007年，公司在中標了深圳地鐵三號線交通疏解工程，加上之前中標的寶源路市政工程，公司在深圳的市政工程項目陸續(xù)獲得成功，從此在市政工程的建設上站穩(wěn)了腳跟。從2008年至今，我們先后中標承建了多個地鐵項目和近百項市政工程項目。公司不斷壯大，于2011年成立了深圳市交運工程集團有限公司，我出任董事長。公司也更多元化發(fā)展，成為工程建設、交通運輸、教育科技、文旅產(chǎn)業(yè)四個板塊綜合發(fā)展的集團公司。

深圳營商環(huán)境走在全國前列

作為公司高層，我們心懷的不僅僅是企業(yè)發(fā)展，也心系公司的每一位員工。在1994年時，工地一名員工在工作中受傷住院，沒有親人照顧，我就請我母親去照顧他。那一碗碗熱湯熱飯、還有他感動流淚的情景，我至今難忘。今年8月，公司一名員工的女兒得了重病，我得知后立即組織員工捐款，兩天時間籌集善款3萬多元送到困難員工手中。

一路走來，我從一名深圳國企的基層員工成長為一家民營企業(yè)的董事長，感恩生在這個改革開放的偉大時代，如果沒有好的土壤，再好的種子也不能結(jié)成果實。包容、敢闖敢試、創(chuàng)新，這些都是深圳快速發(fā)展的核心動力。

作為一位民營企業(yè)家，今年我還擔任深圳市政協(xié)經(jīng)濟委員會兼職副主任，參與了多地的民營經(jīng)濟調(diào)研。通過對比，我發(fā)現(xiàn)深圳的營商環(huán)境，比如審批速度、基礎設施建設、取得政府行政許可的時間等，都走在全國前列。《中共中央國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》發(fā)布后，我的心情仿佛就像當初第一次看到大海時那樣激情澎湃，盼望著能為深圳建設繼續(xù)貢獻最大的力量。（記者 邱志東 實習生 張東燃）

▲1990~1993年福田保稅區(qū)軟基處理工程。受訪者供圖