深圳是我國人口最年輕的大城市，其多元包容的文化造就了深圳人創新、敢為天下先的品質，和敢想敢干的精神。我從畢業以后就來到深圳，在這里生活工作三十七載，深圳這種勇于創新、敢為天下先的理念早已融入我的精神血脈。

蔡明

1961年出生，福建安溪人，教授級高級工程師, 全國首批國家注冊土木工程師（道路工程）, 廣東省杰出工程勘察設計師,享受深圳市政府特殊津貼專家，深圳市地方級領軍人才。現任深圳市市政設計研究院有限公司總經理、全國工程建設標準設計專家委員會委員、中國地質大學客座教授等。從事城市路橋與交通規劃設計及研究工作37年。其主持及參與的設計、科研項目獲國家級優秀設計銀獎、銅獎和國際城市土地學會2006年度亞太區卓越獎各1項，以及全國市政行業獎、省部級獎多項；獲授權發明專利4項、實用新型專利5項。

口述時間

2019年12月13日上午

口述地點

深圳市政設計大廈3樓

本期采寫

深圳晚報記者 邱志東

實習生 尹 琛

1988年蔡明在鐵皮房用圖版手工制圖。

壹

當時的深圳一片荒涼，到處都是黃土、泥沙和尚未完工的工地, 工地上雜亂堆放著建筑工具。

與道路建設結下不解之緣

1961年，我出生于福建省連城縣。中學時，我曾在暑假跟著大人們一起將一條三級公路的泥結碎石路面改瀝青路面，在盛夏里頂著烈日干活，不一會就汗流浹背，但我卻干得十分起勁。看著凹凸不平的路面慢慢變成干凈整體的道路，心里有種說不出的感覺。這也是我人生中唯一一次“打小工”,現在回想，也許正是命運的安排，才讓我這一生都在和道路建設打交道。

1978年，我考入同濟大學。由于當時國內基礎設施建設處于快速發展期，對相關人才的需求很大，我很幸運地被分配到路橋系公路與城市道路專業。剛接觸這個專業時，我心里感覺很奇妙，因為在我們農村孩子看來，一條路就是百來號人拿著鋤頭挖出來的，修路還需要進大學學習？等我真正接觸到系統的專業學習，才發現道路建設原來有那么多講究。

滿懷期待來到深圳

1982年，我大學畢業被分配到深圳工作。早在大學的最后一年，我們就聽說了深圳經濟特區的建設情況，還得知深圳將要建設第一條高速公路——廣深高速公路。當時我心想，要是有機會親眼見證這條公路的建設該多好,沒想到不久后，我的愿望就實現了。我不僅見證了這條路的建設，同時還參與了廣深高速公路深圳段的設計工作。

一開始，我滿懷期待坐了整整一天的火車來到深圳，但眼前的景象讓我有些失望。當時的深圳一片荒涼，到處都是黃土、泥沙和尚未完工的工地，工地上雜亂堆放著建筑工具，一開工，嗡嗡的噪聲不絕于耳。我從公交車上下來的第一腳，就踏進了泥濘之中，粘上了滿腳稀泥。后來得知，我下車的第一腳正是踏在深南中路的建設工地上。在去市政府人事部門報到之前，我專門到洗手間將滿腳稀泥沖洗干凈。在我記憶中，當時深圳只有兩條窄小的街道，一條是和平路，一條是解放路，公路兩旁就是雜草叢生的荒野。

隨后，我被安排到道路公司上班，先后參與了翠竹南路、翠竹北路等道路的施工建設。當時的工作和生活條件都十分艱苦，我們和工人一起，幾乎每天都是灰頭土臉的，吃住都是在工地上，工地在哪里就搬到哪里。因為公交線路匱乏，出行要么靠步行，要么靠自行車。

1984年，根據市里機構改革需要，道路公司變成了兩個單位，一個是道路維修公司，主要負責搞道路施工和維修，后來發展成現在的深圳市路橋建設集團有限公司。我和部分工程師與建設委員會的一批工程師則組建了深圳市市政科研設計所，也就是現在深圳市市政設計研究院有限公司的前身。

2017年12月蔡明（左四）在武漢高新大道現場查看工程進度。

貳

如同那句老話所說“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式發展”快車道。

“深南路”誕生

1979年深圳市成立后，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”，市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造，于是，在蔡屋圍到上步2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，便于自行車行走，由此誕生了“深南路”，也成就了深圳特區的“奠基禮” 。

“深南路”的命名是因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計劃從原來的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，雖然后來沒有按照原來公路的走向修筑，但路名保留了下來。如今，人們通常所稱的“深南路”根據位置不同被稱為“深南東路”、“深南中路”和“深南大道”三部分。

1980年，從蔡屋圍到當時上步工業區的深南路第一段修通，全長只有2.1公里，7米寬，僅夠兩臺車來回并行，但是在當時來說，這條路已經是特區里最長的路了。深圳的地形是由東到西狹長延伸，1982年，深圳的路網大致確定了修建深南路等3條主要干道橫貫東西。此時，對深南路進行拓寬也被提上議程，其最初的一段由7米擴展到60米。到1985年，從蔡屋圍到羅芳，也就是現在的深南東路建成。從人民醫院門診部鐵路高架橋到上海賓館的深南中路也逐漸貫通。

參與深南大道設計

1991年5月，深圳決定再次擴建深南路，把具有1600年歷史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學、華僑城、錦繡中華、民俗文化村等亮點連成一體。1992年鄧小平南方談話后，深圳經濟發展提速，深南路西段（深南大道）建設也正式開工。我作為主要設計師，參與了這段道路的交通設計工作。根據深圳市的規劃發展要求，我們將西段設計得非常寬敞，最寬處達135米。

和中段、東段的建設不同，市政府還要求結合軌道交通的建設來建設西段。軌道交通當時在大家看來還是一個相對陌生的概念，只知道在深南大道上規劃了一條“軌道線路”，卻不知道這條線究竟走地下、地面還是高架。所以為了避免給今后的軌道建設帶來不便，我們把全路段設計為標準寬度135米，兩邊綠化帶各30米，路面凈寬75米，并在路中間預留了16米綠化帶，便于未來軌道交通的建設。

深南大道建設引入輔道概念

在深南大道的建設過程中，我們也曾遇到不少困難。其中，深圳作為改革開放的窗口，在深南大道兩側有很多全國各地的辦事處、接待站。這些辦事處、接待站門口車水馬龍，十分熱鬧，為了方便往來車輛的進出，各個辦事處、接待站紛紛對著深南大道主干道開設路口，但這樣一來，這個路段就經常出現了交通擁堵問題。

在治理交通擁堵問題的過程中，我們考慮過多種方案。如果任由單位路口存在，勢必會對主線交通造成重大影響，如果直接封閉所有路口，一來不方便單位車輛進出，二來也影響道路兩側土地價格的升值。最后，我們決定將輔道融進來，如此一來，區域交通與組團交通完全分離，快慢結合，交通組織就變得有序多了。這也是第一次在城市主干道中引入輔道的概念，這個創新手段不僅獲得了市政府的高度贊揚，很多外地同行也紛紛組團來深圳參觀學習。

早在1987年，深南東路和深南中路貫通時，深南路就有了“十里長街”的美名。1993年，深南大道建成通車，深南路全線貫通，進一步帶動了全深圳的經濟發展。如同那句老話所說“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式發展”快車道。就我個人而言，通過參與深南大道的建設，我個人的設計能力、設計理念、開拓視野方面都有了很大的提升。

2018年10月蔡明（右三）在九寨溝災區重建現場調研。

叁

讓一條城市主干道在發揮交通功能的同時，也變成了一條流光溢彩的觀光大道。

設計建設過程敢于創新

1997年，香港回歸祖國，為迎接這個歷史性的時刻，市政府決定對深南路進行全線梳理，我們主要負責是深南路景觀改造、路面修繕及交通疏解方面。

當時，深南東路兩側的開發建設都已經很完善了，基本上以商業為主導。一方面我們希望把人行道進行加寬，另一方面機動車道也要確保通暢。怎么在路面寬度不拓寬的情況下解決交通的矛盾？我們通過觀察發現路上行駛的基本上都是小客車，于是借鑒了香港的經驗，適當地壓減機動車道的寬度，把原來規范的3.75米寬的車道變成3.5米，同時將原先一些小的綠化帶去除，將原有的6車道拓寬成了8個車道，使得交通更加通暢的同時，也拓寬了人行道。

深南大道

被評為“深圳八景”之一

除了對道路方面的改造，我們還對道路旁的景觀進行了升級，首先考慮的是升級綠化景觀。在有限路面范圍內，可以用來種植草木的面積較少，但我們觀察到，路邊的很多單位都有一些廣場和綠地。所以我們就想，能否將這些廣場和綠地融入到深南路？但要實現這樣的設想需要將這些單位的圍墻全都拆除，一來工作量不小，二來這些單位未必同意這個方案。經過再三考察討論，市政府認可了這個方案，發文支持拆除圍墻。最終，這些單位舍棄了自身利益，為深南路的綠化景觀做出了貢獻。

另外，我們還對路邊的燈光廣告牌進行了統一的整改。早些年，深南路兩邊的燈光廣告牌雜亂無章，各種顏色交叉閃亮，直晃人眼。一些商家為了從眾多廣告牌中“脫穎而出”,想盡一切辦法將自家的廣告牌突出，比如掛得更高、伸出路面等，既影響美觀，又對道路安全造成了一定隱患。因此，我們在改造時設置了統一的標準，規定了廣告牌的高度范圍、尺度范圍等，這樣一來，路邊就不再是亂哄哄的街景了。

深南路的修整改造，一方面是交通組織及設施的完善，另一方面是景觀升級，讓一條城市主干道在發揮交通功能的同時，也變成了一條流光溢彩的景觀大道。2004年，深南大道被評為“深圳八景”之一，成為深圳當之無愧的“明星大道”。

肆

深圳一直都在追求更快的建設速度和更高質量的發展，我相信，在未來智慧交通、智慧城市建設方面深圳也一定能成為中國的示范城市。

深南大道成建設“模板”

從1984年開始，我一直在市政設計院工作，主持設計了多項重大工程。其中“羅湖口岸/火車站地區綜合改造工程”由于在非常小的空間里，實施了管道化交通設計理念，成功實現了機動車交通管道化、人車分流、立體化等高難度設計要求，使承載著深圳最大綜合客運站及連接深圳與香港一線口岸的這一深圳門戶，交通秩序井然，環境優美。綜合改造得到業界及社會的認可，榮獲了全國優秀工程勘察設計銅獎。

除此之外，我和市政設計院的團隊一起“走出深圳”，多次參與市外、省外重大工程的設計，有不少設計項目獲得了大獎。其中，東莞大道獲廣東省優秀工程設計二等獎、深圳市優秀設計一等獎。東莞大道為東莞的迎賓大道，是東莞市政府在考察深南大道后，要求我們按照深南大道的“模子”升級打造，設計標準為城市級主干道。東莞大道主車道雙向8車道,兩側各設雙車道輔道,路幅總寬103至189米, 全長10公里，共設互通式立交兩座，采用非對稱布局,兩側主、輔道均單獨定線,使道路的平面線形和空間富于變化。同時景觀設計與市政工程設計同步進行,道路周邊山體和水體等自然景觀得以綜合利用,使道路融于環境、融于自然,體現了城市道路設計與環境結合的理念。

另外，東莞港口大道、松山湖大道都是我們市政設計院設計的，其中東莞港口大道由于我們先進的理念，創新的設計獲得了全國工程優秀設計的銀獎，松山湖大道也獲得了廣東省勘察設計的二等獎。2016年，我們還中標了鄭州市四環線及大河路快速化工程，這是當時全國最大的單體市政工程，總造價接近400億元。

在我看來，深圳市政設計院之所以屢次能從全國多家團隊中脫穎而出的關鍵在于重視科技創新和人才培養。在路橋建設方面，我們擁有先進的理念、先進的手段，優質的服務，并不斷在一次又一次的工程中嘗試自我突破，用更加創新、環保的技術去打造工程。另外，我們十分重視人才，目前擁有全國設計大師2名，國家級高端領軍人才6名、教授級高級工程師30余人。正是這些優秀人才的不斷投入和努力才讓深圳的路橋建設煥發新的活力，這與深圳把創新作為城市發展主導戰略,以開放包容的創新環境吸引培育高端人才的理念是一致的。

見證深圳的快速發展

從剛到深圳的“一腳泥”開始，我見證了深圳從最初的兩條小街道，到如今擁有深南路等眾多大氣磅礴的大道，也見證了深圳從一個邊陲小鎮發展到如今的國際化大都市。以前我們用人力、用板車搬運建筑材料，而現在我們用各種高科技工具、智能設備助力交通建設。深圳一直都在追求更快的建設速度和更高質量的發展，我相信，在未來智慧交通、智慧城市建設方面深圳也一定能成為中國的示范城市。

得益于全國人民的支持和努力，深圳在短短的時間里，從起步到發展，完美地展示了作為“改革開放的窗口”的模范意義。深圳一直是改革的“試驗田”、開放的“窗口”，承擔為改革開放先行探索的使命。如今，深圳將抓住粵港澳大灣區建設重大機遇，增強核心引擎功能，朝著建設中國特色社會主義先行示范區的方向前行，努力創建社會主義現代化強國的城市范例，而我和我的團隊，將繼續在創新中突破自我，為深圳的發展建設貢獻綿薄力量。

總第87期

出 品：深圳市政協 深圳晚報社

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楊 堃 張 笑