見圳客戶端·深圳新聞網2020年6月12日訊（深圳特區報記者 徐興東／文 劉羽潔／圖）6月12日，深圳地鐵8號線一期工程順利完成列車熱滑實驗，標志著該工程已全面進入綜合聯調、試運行階段，預計于年內實現開通試運營的目標，鹽田區沒有地鐵的歷史即將宣告終結。

上午9時58分，熱滑列車自海山站駛出，拉開了8號線一期工程熱滑試驗的序幕。列車往返各站運行的整個過程平滑順暢，車輛、供電、接觸網、軌道等各系統相互匹配，車輛從接觸網受電運行狀態良好，車體運行平穩，設備運行正常，沒有出現打弓、鉆弓、脫弓、硬點、火花等現象，系統各項指標達到設計要求。

8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站站后折返線接出，起于梧桐山南站，終點為鹽田路站，后接包含大梅沙站、小梅沙站的8號線二期工程（在建），線路全長12．34km，包含6站及6區間。

8號線一期工程被稱為“地鐵施工百科全書”，項目車站有明挖法、蓋挖順作法、半蓋挖法、暗挖法（深外高中站是深圳市目前最大的暗挖車站，最大斷面363平米），區間隧道采用雙護盾TBM法、盾構法、礦山法、明挖法等施工方法，施工還涉及盾構TBM空推、錨索處理、樁基托換、頂管法、基巖預裂爆破、房屋加固等特殊工法，施工組織難度大、交叉作業較多。站后施工首次引入“一站一景”設計理念，裝修造型復雜多樣，與安裝工程接口眾多，設計方案不斷調整優化，對項目推進帶來了諸多不利影響。

面對各種困難，在鹽田區政府的大力支持下，地鐵集團聯合參建單位中國交建、中國中鐵精心組織、合理調配資源、打造精品工程。特別是進入2020年以來，面對新冠肺炎疫情影響及年內開通試運營的“硬指標”，一手抓疫情防控、一手抓復工復產，通過包機、包車等方式，加快勞務工人返崗，通過實行三班倒作業等有效措施，逐步搶回了因疫情所耽誤的工期，順利實現高質量熱滑。

8號線一期工程經過“深圳第一峰”—梧桐山景區，“一街兩制”—中英街等主要景點，緊靠旅游勝地大小梅沙，是鹽田乃至深圳重要的軌道交通線路。該工程作為2號線三期工程的東延工程，是“東進戰略”的重要組成部分，對于優化鹽田區交通格局、帶動沿線經濟發展、實現整體騰飛具有重要意義。同時，還承載著深圳市民“乘坐地鐵去看海”的期待，建成通車后將大幅提升老百姓健康出行的幸福指數，實現一站式觀海。