AG600水上首飛三大看點
10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝
相比常規民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內，AG600的起落架比常規飛機的起落架高度要更高。
“作為國內最高的單支柱起落架，除結構強度要求外，還會產生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩。”珠海通用航空研發制造基地設計師程志航介紹，經過三維建模和運動仿真技術，項目團隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內最高、最復雜的單支柱起落架。
中國航空工業集團有限公司副總經理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標志著我國已經完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動結構、航電系統的完全自主知識產權，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進入市場，滿足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”。
未來可期：大飛機彰顯中國航空發展哪些新動向？
運20進行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產大飛機研發之路繼續行穩而致遠。
一段時期以來，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發動機、航電系統、航空材料領域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業無法回避的問題。
航空發動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”，航空發動機、航電系統、高端材料等航空“關鍵技術”亟待強力突破。
“風之積也不厚，則其負大翼也無力。”此次裝配在AG600上的四臺發動機，就是國產的渦槳6發動機，中國的航空發動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進。
[責任編輯：李曉蕾]
