12月22日，中鐵二十四局工作人員在平潭海峽公鐵大橋鋪軌施工現場進行鋪軌作業。當日，總長為16．34公里的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋鋪軌正式啟動。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵，大橋計劃2020年正式通車。新華社記者林善傳攝

12月22日，中鐵二十四局工作人員在平潭海峽公鐵大橋鋪軌施工現場進行鋪軌作業。新華社記者林善傳攝

12月22日，中鐵二十四局工作人員在平潭海峽公鐵大橋鋪軌施工現場進行鋪軌作業。新華社記者林善傳攝

12月22日，中鐵二十四局工作人員在平潭海峽公鐵大橋鋪軌施工現場進行鋪軌作業。新華社記者林善傳攝

12月22日，中鐵二十四局工作人員在平潭海峽公鐵大橋鋪軌施工現場進行鋪軌作業。新華社記者林善傳攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16．34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。大橋起于福州市長樂區，“踏”過四座小島后抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。新華社記者林善傳攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機穩穩地提升起來（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

25日，隨著重達473噸的鋼桁梁完成精準聯結，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標志著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機穩穩地提升起來（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

9月25日拍攝的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通慶祝活動現場。新華社記者林善傳攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

9月25日，中鐵大橋局的建設者在平潭海峽公鐵大橋施工現場歡慶大橋成功合龍。新華社記者林善傳攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

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平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍現場（6月5日攝）。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍，為下一步福平鐵路全線貫通提供有力保障。元洪航道橋為雙塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，全橋長1188米，其中主跨達532米。

新華社記者林善傳攝

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。新華社記者林善傳攝

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正在合龍（6月5日攝）。新華社記者林善傳攝

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍（6月5日攝）。新華社記者林善傳攝

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正在合龍（6月5日攝）。新華社記者林善傳攝

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍（6月5日攝）。新華社記者林善傳攝

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。新華社記者林善傳攝

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5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。

當日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35．5米的一孔簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為2019年10月開始鋪軌奠定了堅實基礎。平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，全長16．34公里，包含3座通航孔斜拉橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。

新華社記者林善傳攝

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

5月12日，工人在平潭海峽公鐵兩用大橋一孔簡支鋼桁梁吊裝成功后解開吊裝纜繩。新華社記者林善傳攝

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。新華社記者林善傳攝