列車為何沒(méi)能及時(shí)停??？——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤
3月31日，工程車輛在T179次客運(yùn)列車脫軌現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（陳振海攝）
需加強(qiáng)監(jiān)控、預(yù)警、技術(shù)升級(jí)
一些受訪的北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等專家認(rèn)為，在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的季節(jié)，應(yīng)加密普速鐵路巡查頻次。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生災(zāi)害的山區(qū)路段，要加強(qiáng)工程治理，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭，并利用無(wú)人機(jī)技術(shù)加強(qiáng)巡檢。
同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急信息預(yù)判和處置能力的培訓(xùn)。優(yōu)化列車編組管理，如將行李車掛在機(jī)車頭后，將發(fā)電車放車尾，發(fā)揮行李車“緩沖器”作用，降低事故發(fā)生時(shí)發(fā)電車起火等風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的信息未能得到及時(shí)處置，是此次事故最令人關(guān)注的問(wèn)題。專家認(rèn)為，應(yīng)盡快完善鐵路與地方聯(lián)動(dòng)的報(bào)警快速反應(yīng)機(jī)制，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化信息整合能力，擴(kuò)大預(yù)警網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，將信息觸角延伸至基層?！耙⒁粋€(gè)機(jī)制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動(dòng)態(tài)都納入預(yù)警系統(tǒng)?！币晃粚＜冶硎?。
還有一些受訪專家認(rèn)為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級(jí)的警鐘。
多位專家表示，高鐵可以通過(guò)全息感知、狀態(tài)評(píng)估、安全防護(hù)等信息化技術(shù)，及時(shí)預(yù)警和有效處置一些安全事故風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，新修的高鐵開(kāi)始配備“空天車地信息一體化運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)”，并逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機(jī)目測(cè)，沿線維護(hù)、巡檢也主要靠人工進(jìn)行，不能確保實(shí)時(shí)獲取災(zāi)害信息，預(yù)防突發(fā)險(xiǎn)情。
未來(lái)是否能把普速列車全部更換為高速列車，減少類似事故發(fā)生？專家表示，高鐵并不適合貨運(yùn)特別是重載貨運(yùn)。作為制造業(yè)大國(guó)，我國(guó)需要用普速鐵路運(yùn)輸原材料與產(chǎn)成品。同時(shí)，我國(guó)幅員遼闊，發(fā)展不平衡，地質(zhì)氣候條件差異很大，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。
因此，專家認(rèn)為，通過(guò)“人防＋技防”全面升級(jí)，提高普速列車安全防護(hù)能力迫在眉睫。
有專家建議，對(duì)標(biāo)高鐵以“端的多能化”，讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)感知能力；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”，讓普速鐵路車、線、站等各個(gè)系統(tǒng)“萬(wàn)物互聯(lián)”；以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果運(yùn)用于列車運(yùn)行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構(gòu)造“全局可視、提前預(yù)判、主動(dòng)預(yù)警、立體防護(hù)”高科技防護(hù)體系，鐵路運(yùn)輸安全才更有保障。（記者陽(yáng)建、蘇曉洲、史衛(wèi)燕、譚暢）